FRENOS ELECTROMAGNETICOS

Frenos electromagnéticos TMK

Frenos de seguridad electromagnéticos en dc.c. de resorte y con doble superficie de frenado de uso general, cuya acción de frenado se ejerce en ausencia de corriente.

En ausencia de corriente, los resortes de carga (2) presionan la armadura (5) en el disco de freno (4) solidaria en rotación al árbol de accionamiento a través del cubo (8), ejerciendo la acción de frenado; En presencia de corriente, el inducido es atraído al cuerpo de freno (1) contra la fuerza de los resortes, liberando el disco de frenado y permitiendo que el eje gire.

El freno está sellado herméticamente en el diámetro exterior y tiene un valor de entrehierro predeterminado y controlado que no necesita ningún ajuste.

El cuerpo del freno es totalmente de acero con tratamiento de fosfato.

La mecánica precisa, junto con la cuidadosa selección de un material de fricción de alto rendimiento obtenido por moldeo directo sobre el disco y no pegado (evitando así los casos de falla y rotura), hacen que el freno sea extremadamente silencioso y eficiente incluso bajo condiciones severas de funcionamiento.

Mantenimiento

No se requiere mantenimiento hasta el límite de desgaste del disco.

La bobina de freno está completamente encapsulada en resina, por lo tanto exenta de humedad o vibración debido a los esfuerzos electrodinámicos en los alambres de cobre. El hilo de cobre esmaltado se encuentra en la clase F, el recalentamiento del freno está contenido en la clase térmica B, todos los componentes utilizados son reconocidos o listados UL, completando así el alto contenido tecnológico de este freno.

Versiones LS del freno equipado (versiones LS), con palanca de liberación manual (enteramente en acero, obtenido por corte láser) y / o anillo de freno de acero (incluso de acero inoxidable a petición de ambientes hostiles).

El par de frenado es fijo, obtenido por seis resortes (TMK63 – TMK71) u ocho resortes (TMK80 ÷ 200). GR está presente un anillo de ajuste del par de frenado que (10), que actúa sobre la compresión de los resortes centrales, permite ajustar el par desde un valor mínimo que nunca cae por debajo del 40% hasta el máximo del 100%.

Para más información: freni@desertimeccanica.it